Er hat weder glänzenden Lack noch eine schnittige Karosserie. Die Qualitäten des Solarautos Sion liegen unter einer matten Kunststoffschicht und schimmern dunkelblau. Er lässt sich via App mit anderen Menschen teilen und kann als mobile Stromquelle dienen. Ich habe das Start-up Sono Motors in München besucht und eine Runde im Solarauto gedreht.
Vertikale Moosflächen, Sofas zwischen Monstera-Pflanzen und Zimmerpalmen auf Holzkisten füllen die Halle des Sono House in München. Während wenige Kilometer entfernt auf der IAA lang gezogene Coupés mit automatisch öffnenden Flügeltüren auf Hochglanz poliert werden, lädt das Start-Up Sono Motors zu ChariTea und Testfahrten auf dem Firmengelände ein. Entlang einer gelben Linie am Boden der Halle durchlaufen die BesucherInnen die Meilensteine des Unternehmens. Am Anfang steht ein modifizierter Renault Twingo, der mit Solarzellen übersät ist. Es ist das erste Fahrzeug, das die beiden Gründer Laurin Hahn und Jona Christians gebaut haben. Am Ende der Linie stehen zwei fahrbereite Prototypen des Sion. Bis auf die matte Außenbeschichtung, unter der die Solarzellen blau schimmern, wirkt er wie ein gewöhnlicher Mini-Van. Innen ist es ähnlich, mit einer Ausnahme.
Außen matt, innen Moos
Zwei Displays und viel Kunststoff. Teile der Armatur bestehen aus recyceltem Plastik und der 10-Zoll-Bildschirm in der Mitte lässt sich via Touch bedienen. Der Rest wirkt simpel und aufgeräumt, nur das Belüftungssystem zieht Aufmerksamkeit auf sich. Grünes Moos quillt unter der Armatur hervor und filtert die Luft. Es kann in unterschiedlichen Farben angestrahlt werden und verleiht dem sonst eintönigen und dunklen Innenraum einen erfrischenden Farbakzent.
Probefahrt im Solarauto von Sono Motors
Geradeso gleiten wir mit den Seitenspiegeln an den Kanten der geöffneten Eingangstür vorbei. Kratzer im Lack sind beim Solarauto Sion zwar nicht möglich (er hat keine Lackierung), anecken möchte ich trotzdem nicht. Als wir aus dem Schatten des Eingangs herausfahren, färbt sich das Dach in der Fahrzeugansicht auf dem Bildschirm gelb. Sofort speist das Solardach 125 Watt in den Akku. Insgesamt sind bis zu 1.200 Watt möglich. Das wären umgerechnet bis zu 245 Kilometer Reichweite pro Woche nur durch die Sonne. Auf unserer kurzen Runde über das Firmengelände konnte ich das zwar nicht testen, ein Gespür für die Beschleunigung und das Handling habe ich aber bekommen. Mein Eindruck: Solide, intuitiv und kraftvoll.
Beim Tritt aufs Fahrpedal drückt es Mitgründer Laurin und mich in die Sitzlehnen. Ein Tesla ist der Sion nicht. Vergleichbare Verbrenner würde er trotzdem stehen lassen. Andere Solar Electric Vehicles (SEV) gibt es bisher kaum. Außer dem Lightyear One und dem Aptera gibt es auf dem Markt keine Herausforderer.
„Wir sehen uns auch nicht als Konkurrenten, weil wir alle drei für die gleiche Sache kämpfen. Außerdem sind das auch ganz andere Konzepte. Der Lightyear One kostet über 140.000 Euro, also Premium-Segment, und Aptera gehört eher zu den elektrischen Leichtfahrzeugen. Unser Sion dagegen ist ein Familienauto mit günstigem Einstiegspreis“, sagt Laurin. 25.500 Euro wird der Sion vor Abzug der Umweltprämie (6.000 Euro) kosten.
Laurin ist davon überzeugt, jedes Solarfahrzeug, das auf den Markt kommt, wird auch Sono Motors helfen, „weil es Aufmerksamkeit dafür schafft, dass Solarfahrzeuge das nächste große Ding werden.“ (Auch interessant: Sonntagsfahrt im Solar Velomobil)
Privates Carsharing und Solarautos für alle
Sono Motors hat zusätzlich zu ihrem Solarauto eine App für privates Carsharing entwickelt. Sie soll eine schlüssellose Übergabe und eine individuelle Preisgestaltung ermöglichen. Für einen Aufpreis pro Fahrt im Cent-Bereich übernimmt Sono Motors die Versicherung. Ab 2022 soll die App öffentlich zugänglich sein und es ermöglichen, jedes Fahrzeug (auch Verbrenner) mit anderen zu teilen. Gleichzeitig funktioniert die App auch als Mitfahrzentrale und Ladestromanbieter. Der Sion kann bidirektional laden, er kann auch Strom an andere elektrische Fahrzeuge oder Geräte abgeben. Anschließen lassen sich der Haushaltsstecker (SchuKo) und ein Stecker Typ 2, mit dem bis zu 11 kW geladen werden können. Wie viel Strom und an wen, das kann über die App festgelegt werden. Insgesamt bietet der kobaltfreie 54-kWh-Akku bis zu 305 Kilometer Reichweite, der Solarstrom kommt noch obendrauf.
Sono Motors ist kein klassischer Autohersteller
Solarzellen, privates Carsharing, Mitfahrzentrale, mobile Ladestation und ein Open Service System, mit dem BesitzerInnen das Solarauto selbst instand halten können. Bei vielen Entscheidungen wird die Community befragt, denn nur durch sie lebt das Unternehmen. Über 14.000 Fahrzeuge wurden bereits vorbestellt und über 50 Millionen Euro über Crowdfunding eingesammelt. Auch wenn das Solarauto Sion auf den ersten Blick weniger hermacht als die glänzenden Konzeptfahrzeuge auf der IAA, könnte er sich konzeptionell gegen sie behaupten. Wirklich passend wäre es trotzdem nicht, denn bei Sono Motors geht es nicht nur um ein neues Auto, sondern um eine ganzheitlichere Vision: Eine nachhaltigere Mobilität für alle, nicht nur für AutobesitzerInnen.
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